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Todos tenemos claro, que a la hora de elegir una flecha de
cierta calidad tenemos que acudir a las tablas de Easton, que son el resultado de muchos años de experiencia,
y que nos proporcionan una información fiable del modelo y calibre que necesitamos
para obtener unos resultados satisfactorios en este deporte. Pero también
es cierto, que muchos arqueros desconocen -si bien se han acostumbrado a utilizarlos
con familiaridad - el significado de esas siglas que aparecen en la tabla.
En las siguientes líneas, vamos a intentar explicar que significado
tienen, así como a utilizar la tabla de una manera más eficaz de la que en
un principio podíamos intuir.
El primer punto a tener en cuenta, es que las tablas de Easton
están calculadas con y para arcos de primera calidad, con palas de carbono
y cuerdas de fast-flight
(o superiores). Esto significa, que si el arco que utilizamos no cumple
estas expectativas, deberemos de realizar algunos ajustes. Como norma general,
podemos aplicar los siguientes:
·
Si el arco
no utiliza cuerda de Fast-Flight (normalmente será Dacrón
o similar), deberemos de restar 3 libras a la casilla en la que buscamos la
potencia de nuestro arco.
·
Si el arco
tiene unas palas de rendimiento menor a unas de carbono (o carbono-foam
o similares), restaremos otras tres libras en la casilla de la potencia.
·
Por tanto,
si tenemos un arco de 39 libras, pero con cuerda de Dacron
y palas de madera, en vez de utilizar la casilla de 39 libras, miraremos
en la de 33 libras, lo que nos ayudará a encontrar el tubo que mejor se adapte
a nuestro material con mayor exactitud.
·
En arcos compuestos,
soltando con dedos, deberemos de añadir de cinco a siete libras.
·
También en
arcos compuestos con el cuerpo menor de 43” y aperturas mayores de 28”, hay
que añadir de cuatro a seis libras.
Como segundo punto, vamos a explicar lo que es el Spine,
o grado de flexibilidad de la flecha, que nos va a ayudar a interpretar la
tabla.
Cuando en una flecha de Easton un número nos haga referencia al Spine,
nos estará dando la deformación en milésimas de pulgada que sufre un tubo
de 28” de longitud, al cual se le cuelga un peso en el centro de 2 libras
(aproximadamente 900 gramos).
Tenemos que tener en cuenta, que esto es lo que se llama Spine
estático, ya que existe otro llamado dinámico, y es el que se produce
a la salida de la flecha, cuando ésta es empujada por la cuerda.
Una vez hechos estas matizaciones, podemos elegir de la manera
habitual el calibre que -en principio - más se va a adaptar a nuestro equipo.
Y decimos en principio, porque si bien los resultados de las tablas suelen
ser los definitivos en la mayoría de los casos, hay otros en los que por una
serie de características especiales de nuestro equipo (ver ajuste fino) o
por propia elección a causa de alguna necesidad (más velocidad, más penetración,
etc.) estos resultados pueden variar, y así tenemos, por ejemplo, que podemos
elegir un calibre mayor o menor del recomendado y comportarse de una manera
correcta. Ahora bien, tengamos en cuenta que alejarse mucho de lo que la
tabla indica, suele dar resultados erróneos en el comportamiento del equipo.
Bien, ya hemos elegido nuestra flecha, resulta que es una XX75
1914 ¿y esto que significa?. Vamos a ello.
Primero tenemos que distinguir entre los dos modelos básicos
de materiales de las flechas de Easton: aluminio y aluminio-carbono.
TUBOS DE ALUMINIO
En los tubos de aluminio, el calibre está representado por cuatro números,
los dos primeros nos indican el diámetro exterior del tubo en sesenta y cuatroavos
de pulgada, y las dos últimas el grosor de dicho tubo en milésimas de pulgada.
En nuestro ejemplo, el diámetro exterior del tubo serían A=19/64” (aprox. 7,5 mm.) y el grosor
de la pared del mismo B=0,014”. La X7 nos indica el modelo de la flecha.
TUBOS DE ALUMINIO-CARBONO
Easton fabrica varios tipos de tubos de aluminio-carbono:
X-10,
creada específicamente para el round olímpico de
70 m.
A/C/E
(aluminio carbono extrem).
A/C/C
(Aluminio carbono competición).
A/C/C
Hyperspeed. Es una ACC con un peso menor de tubo,
que permite una mayor velocidad en el vuelo.
Nosotros
nos vamos a centrar en las A/C/C y en las A/C/E, dado que son los modelos
más utilizados.
A/C/E
El tubo A/C/E –al igual que el A/C/C- es un tubo de aluminio, que está recubierto
por una fibra de carbono. Dicho tubo de aluminio, tiene el mismo grosor para
todos los calibres de A/C/E: 12/64” de diámetro y 0,006” de grosor de pared
(calibre 1206, por tanto). Los diferentes Spines
(grado de flexibilidad del tubo), se consiguen envolviendo el carbono en diferentes
capas alrededor del tubo de aluminio. Este recubrimiento, en el caso de la
A/C/E se hace en forma de barril, es decir, el recubrimiento
es más grueso en el centro de la flecha y más fino en los extremos, dando
a ésta una apariencia cónica. La nomenclatura que veremos en una A/C/E es
la siguiente:
El 1206 hace referencia como ya hemos comentado, al calibre del tubo de aluminio,
que es la base que se recubre de carbono.
La G hace referencia a la serie del tubo. Al ser tubos muy
precisos, Easton solamente permite tolerancias de
una décima de gramo en el peso total; si un tubo supera esa tolerancia, se
incluye dentro de una de las cuatro series que el fabricante tiene previstas.
El 430 hace referencia al Spine, que como se comentó
al principio es la deformación en milésimas de pulgada que sufre un tubo de
28” al colgarle un peso de 2 libras; en este caso serían 0,430”.
La nomenclatura C3 (exclusiva de A/C/E) nos indica el código
de peso, esto es, el número de capas de carbono añadidas para conseguir el
Spine (incluso aunque tenga la misma letra de serie,
puede variar el número de capas de carbono). Lógicamente, nos interesa que
todas nuestras flechas sean del mismo código
A/C/C
El tubo A/C/C , también es de carbono aluminio, pero
se diferencia del A/C/E en que para lograr los diferentes grados de rigidez,
se utilizan diferentes diámetros de tubo de aluminio, aunque el grosor siempre
es el mismo: 0,008”.
El diámetro del tubo de aluminio que se está utilizando en cada caso, lo hallamos
mediante la suma de 0,200” más los dos números que aparecen serigrafiados
en la flecha. Veamos un ejemplo:
El carbono en este caso, se reparte lineal y uniformemente sobre el cuerpo
del tubo, dando una apariencia cilíndrica (al contrario que la A/C/E). El
número de capas de carbono, puede ir seguido por las letras L (Light
, capas ligeras), o X (Xtra light,
capas muy ligeras).
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